采用著名品牌日本五十铃发动机
?水冷、直喷、带蜗轮增压和中冷器。
?动力强劲、发动机外特性曲线好。
?可靠性好、油耗低、噪音小、低排放。
二、液压主泵
采用带分功率控制、正流量控制和带比例减压阀控制的主泵。
主泵输出流量与液压先导阀的输出压力信号成正比，使主泵流量输出始终动态跟随执行元件速度变化，实现实时流量匹配，节能效果极为显著。
发动机—泵—外负载最佳匹配。通过改变比例减压阀的电流大小，很容易实现发动机功率调节，满足施工工况需求，节能效果极为显著。
A、用户以追求生产率为目标，可选用H模式。
B、用户既考虑生产率、又考虑节能、可选用S模式。
C、用户不考虑生产率、只考虑节能，并且 工况又较好可选用L模式。
D、用户使用破碎器时，则可选用B模式。
三、主阀
采用先进的多功能控制主阀。
阀控制功能：
A、动力挖掘控制。当挖掘力不足以克服外载荷时，通过开关控制，实现瞬间增压。
B、行走时，挖掘机作任意动作时，可实现行走直线行驶功能。
C、动臂、斗杆合流阀均置于主阀阀体内，减少外部接管，降低成本。
D、斗杆缸再生回路，实现斗杆缸“浮动”。主泵的压力控制回油节流，具有防下降功能。
E 、动 臂 缸大腔、斗杆缸小腔内设有压力保持阀，防止动臂、斗杆意外沉降。
F、动臂下降无须主泵供油，通过压力开关和电磁阀成功实现动臂重力做功，节能极为显著。
G、通过梭阀块与主阀连结，实现挖掘机整机各种动作的逻辑控制，结构简单，优点极为突出。
四、自动怠速
通过特殊的压力开关，实现挖掘机不工作时或等待装卸车辆超过3秒时的自动怠速，既降低油耗，又降低环境噪音。
五、行走高低两档速度
根据行走路面状况，操作者可自行选择高、低两档速度。
六、油水一体冷却
发动机水箱、液压油冷却器通过发动机风扇同时对两者进行冷却，结构紧凑，热平衡效果极好。
七、高强度、高稳定性底盘
下车底盘采用X型箱形结构，全部由高强度材料焊接而成。安装有 高 可靠性的托链轮、支重轮、导向轮、驱动轮以及履带防护架，能满足各种工况要求。高强度履带板能够承受粗糙路面冲击，底盘整体抗弯、抗扭能力强
八、驾驶室
驾驶室符合人机工程学，人性化设计，内部宽敞，采光好，视野开阔。配备冷暖空调，工作环境舒适。
九、覆盖件
整机造型美观，时尚。具有覆盖件模具成型，大园角过镀，风格独特，令人耳目一新
十、加强型铲斗
采用密封可调的铲斗。工作装置各铰点均装有消音垫片，确保安静操作。
十一、电气控制系统：电子监控、检测功能齐全
电子监控采用先进的LDE大屏液晶显示，具有防水、防尘、整个装置抗干扰能力强，液晶屏可实现翻屏操作，可实时显示发动机工作状态、过热保护、液压系统工作参数、电器控制参数、故障报警和工作时间等，操作者易于了解整机运行状态，支持中英文语言显示，方便全球范围内的用户需求。
| 常规参数 | |||
|---|---|---|---|
| 设备型号(/) | CY230LC-8 | 机型简称 | 230 |
| 挖机吨位(t) | 23 | ||
| 发动机(燃油) | |||
| 型号(/) | ISUZU CC-6BG1TRP | 额定功率(kW) | 125 |
| 总排量(L) | 6.494 | ||
| 性能参数 | |||
| 整机工作重量(kg) | 23000 | 标准铲斗容量(m³) | 1.1 |
| 行走速度(高/低)(km/h) | 5.21/3.34 | 回转速度(rpm) | 12.5 |
| 接地比压(Kpa) | 52.6 | 爬坡能力(%) | 70 |
| 铲斗挖掘力(kN) | 153 | 动臂长度(mm) | 5800 |
| 斗杆长度(mm) | 2900 | ||
| 整机尺寸 | |||
| 长×宽×高(运输状态)(mm) | 9852×2800×3170 | 驾驶室全高(mm) | 3000 |
| 配重离地间隙(mm) | 1099 | 履带总长度(mm) | 4446 |
| 履带板宽度(mm) | 600 | 履带轨距(mm) | 2392 |
| 最小离地间隙(mm) | 498 | 最小回转半径(前端装置)(mm) | 3695 |
| 后端回转半径(mm) | 2840 | ||
| 作业范围 | |||
| 最大挖掘半径(mm) | 10150 | 最大挖掘深度(mm) | 6836 |
| 最大挖掘高度(mm) | 9726 | 最大卸载高度(mm) | 6833 |
| 最大垂直挖掘深度(mm) | 5300 | ||
| 油类容量 | |||
| 燃油箱(L) | 400 | 液压油箱(L) | 320 |
| 液压系统 | |||
| 主泵最大流量(L/min) | 224×2 | ||
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