因为横向推杆式悬架可以降低车辆重心，提升车辆的过弯速度，降低车辆在快速过弯时的侧倾幅度。
推杆式悬架一般只在一些F1赛车上才能见到，这种悬架的制造成本是非常高的。
推杆式悬架通过连杆将车轮与减震器连接起来，这样减震器就不用竖着放置了，这样可以极大的降低车身高度。并且两个车轮的两根减震器可以共用一个塔顶，这样可以节省空间减轻重量。有些比较贵的超级跑车前后都会使用推杆式悬架，推杆式悬架也比较适合用在一些比较矮的汽车上，例如F1这种赛车。
F1赛车的前后悬架也都采用了推杆式悬架，由于推杆式悬架的制造成本很高，所以在一般的家用车上是见不到这种悬架的。
一般的家用车上都会使用麦弗逊式悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，扭力梁悬架。一些售价比较便宜的紧凑型家用轿车后悬架会采用扭力梁悬架，这是一种非独立悬架，这种悬架的成本是比较低的。一些运动型汽车前悬架会采用双叉臂独立悬架，后悬架也会采用双叉臂独立悬架。有些运动型汽车后悬架会采用多连杆独立悬架。
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为什么高端超跑都用横向推杆悬架
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悬架(前/后)由推杆和横向稳定杆操作的、带有弹簧/减震器单元的前悬挂双横向控制臂,助力齿条和齿轮转向机构/由推杆和横向稳定杆操作的、带有弹簧/减震器单元的前悬挂双横...
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